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Referencia: WP928-81-003
Filtro aceite Hyundai H1, H100| Kia Besta| Mitsubishi Galant, L-200, L-300, Lancer, Montero
$ 34.940,77
En stock
Equivalencia
• BOSCH: 0986452042
• MAGNETI MARELLI: 71758853
• WIX FILTERS: WL7154
• VALEO: 586032
• MAGNETI MARELLI: 71758853
• WIX FILTERS: WL7154
• VALEO: 586032
Aplicación
• HYUNDAI GALLOPER 2.8 D (1997 - 2003)
• HYUNDAI H1 2.5 D (1998 - 2005)
• HYUNDAI H100 2.5 D (1997 - 2003)
• KIA BESTA 2.2 D (1997 - 2003)
• KIA BESTA 2.7 D (1997 - 2003)
• KIA BESTA 2.9 D (1999 – 2002)
• MITSUBISHI L200 2.5 D (1991 - 2008)
• MITSUBISHI L200 2.8 D (1995 - 2005)
• MITSUBISHI L300 2.3 D (1986 - 2000)
• MITSUBISHI L300 2.5 D (1986 - 2000)
• MITSUBISHI LANCER 1.8 D (1985 – 1986)
• MITSUBISHI LACER 2.0 D (1992 – 2003)
• MITSUBISHI MONTERO 2.8 TDI (2000 - 2009)
• MITSUBISHI PAJERO 2.3 TD (1990 – 2000)
• MITSUBISHI PAJERO 2.5 TD (1990 – 2000)
• MITSUBISHI PAJERO 3.5 V6 (1997 – 2000)
• HYUNDAI H1 2.5 D (1998 - 2005)
• HYUNDAI H100 2.5 D (1997 - 2003)
• KIA BESTA 2.2 D (1997 - 2003)
• KIA BESTA 2.7 D (1997 - 2003)
• KIA BESTA 2.9 D (1999 – 2002)
• MITSUBISHI L200 2.5 D (1991 - 2008)
• MITSUBISHI L200 2.8 D (1995 - 2005)
• MITSUBISHI L300 2.3 D (1986 - 2000)
• MITSUBISHI L300 2.5 D (1986 - 2000)
• MITSUBISHI LANCER 1.8 D (1985 – 1986)
• MITSUBISHI LACER 2.0 D (1992 – 2003)
• MITSUBISHI MONTERO 2.8 TDI (2000 - 2009)
• MITSUBISHI PAJERO 2.3 TD (1990 – 2000)
• MITSUBISHI PAJERO 2.5 TD (1990 – 2000)
• MITSUBISHI PAJERO 3.5 V6 (1997 – 2000)
Datos técnicos
Código de producto
WP928/81
Código original
• 26300-42000
• AK129503
• CD120002
• MD069782
• MD184086
• MZ690071
• AK129503
• CD120002
• MD069782
• MD184086
• MZ690071
Fabricante
MANN FILTER
Alto [mm]
127
Diámetro exterior [mm]
102
Diámetro interior [mm]
60
Observaciones
ROSCA: M 26 X 1.5
Descripción
El filtro de aceite tiene como principal función el de proteger el aceite lubricante de las impurezas que puedan llegar a él antes de que inicie su recorrido de lubricación por el circuito de engrase del motor y proporcionarle una mayor durabilidad. De no ser así, las partículas metálicas que se desprenden del rozamiento de algunos elementos y los residuos de combustión pasarían al aceite e iniciarían con él un proceso de engrase de las piezas del motor, que podría llegar a provocar desgastes prematuros en los cojinetes o rodamientos, generando a su paso averías en pistones y camisas así como obstrucciones en cualquier elemento móvil del motor. La situación se agrava en este último caso pues las obstrucciones son especialmente peligrosas para el motor del vehículo y podrían derivar a su vez en la comúnmente conocida avería de “motor gripado” generada por la pérdida de presión del aceite.
