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Referencia: W719-30-003
Filtro aceite Audi A3, A4, A6| Seat Cordoba, Ibiza, Leon, Toledo| Vw Bora, Caddy, Golf, New beetle, Passat, Polo, Sharan, Vento
$ 9.276,68
En stock
Equivalencia
• BOSCH: 0451103225
• MAGNETI MARELLI: 71758731
• VALEO: 586029
• WIX FILTERS: WL7071
• MAGNETI MARELLI: 71758731
• VALEO: 586029
• WIX FILTERS: WL7071
Aplicación
• VOLKSWAGEN BORA 1.8 T (2000 - 2005)
• VOLKSWAGEN BORA 2.0 16V (1998 - 2005)
• VOLKSWAGEN CADDY 1.6 8V (1995 - 2015)
• VOLKSWAGEN GOLF 1.6 8V (1994 - 2003)
• VOLKSWAGEN GOLF 1.8 8V (1993 - 1998)
• VOLKSWAGEN GOLF 1.8 T (1997 - 2006)
• VOLKSWAGEN GOLF 1.6 16V (2003 - 2009)
• VOLKSWAGEN GOLF 2.0 8V (1993 -2002)
• VOLKSWAGEN NEW BEETLE 1.8 T (1998 – 2010)
• VOLKSWAGEN NEW BEETLE 2.0 8V (1998 - 2012)
• VOLKSWAGEN PASSAT 2.0 8V (1994 – 2005)
• VOLKSWAGEN POLO 1.6 8V (1995 – 2001)
• VOLKSWAGEN POLO 1.8 8V (1997 - 1999)
• VOLKSWAGEN SHARAN 1.8 T (1997 – 2010)
• VOLKSWAGEN SHARAN 2.0 8V (1995 – 2010)
• VOLKSWAGEN VENTO 2.0 (2011 - 2015)
• VOLKSWAGEN BORA 2.0 16V (1998 - 2005)
• VOLKSWAGEN CADDY 1.6 8V (1995 - 2015)
• VOLKSWAGEN GOLF 1.6 8V (1994 - 2003)
• VOLKSWAGEN GOLF 1.8 8V (1993 - 1998)
• VOLKSWAGEN GOLF 1.8 T (1997 - 2006)
• VOLKSWAGEN GOLF 1.6 16V (2003 - 2009)
• VOLKSWAGEN GOLF 2.0 8V (1993 -2002)
• VOLKSWAGEN NEW BEETLE 1.8 T (1998 – 2010)
• VOLKSWAGEN NEW BEETLE 2.0 8V (1998 - 2012)
• VOLKSWAGEN PASSAT 2.0 8V (1994 – 2005)
• VOLKSWAGEN POLO 1.6 8V (1995 – 2001)
• VOLKSWAGEN POLO 1.8 8V (1997 - 1999)
• VOLKSWAGEN SHARAN 1.8 T (1997 – 2010)
• VOLKSWAGEN SHARAN 2.0 8V (1995 – 2010)
• VOLKSWAGEN VENTO 2.0 (2011 - 2015)
Datos técnicos
Código de producto
W719/30
Fabricante
MANN FILTER
Código original
• 034115561A
• 06A115561
• 06A115561B
• 06A115561E
• 078115561K
• 1JM115561BZ
• 06A115561
• 06A115561B
• 06A115561E
• 078115561K
• 1JM115561BZ
Alto [mm]
123
Diámetro exterior [mm]
76
Diámetro interior [mm]
62
Observaciones
ROSCA: 3/4-16 UNF
Descripción
El filtro de aceite tiene como principal función el de proteger el aceite lubricante de las impurezas que puedan llegar a él antes de que inicie su recorrido de lubricación por el circuito de engrase del motor y proporcionarle una mayor durabilidad. De no ser así, las partículas metálicas que se desprenden del rozamiento de algunos elementos y los residuos de combustión pasarían al aceite e iniciarían con él un proceso de engrase de las piezas del motor, que podría llegar a provocar desgastes prematuros en los cojinetes o rodamientos, generando a su paso averías en pistones y camisas así como obstrucciones en cualquier elemento móvil del motor. La situación se agrava en este último caso pues las obstrucciones son especialmente peligrosas para el motor del vehículo y podrían derivar a su vez en la comúnmente conocida avería de “motor gripado” generada por la pérdida de presión del aceite.
